骁龙8155芯片到底有多强?为何能成为新能源汽车行业首选必备芯片?

最近几个月,有四个数字一直萦绕在媒体圈和笔者的朋友圈,那就是骁龙8155

首先,在不到一个小时前的发布会上,号称500万以下最强SUV“理想L9”。他们花了将近三分之一的时间谈论他们的“智能空间”。这辆被网友戏称为手机电视的车,配备了很多大屏幕,背后的动力是两台骁龙8155。

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吉利的极氪车也召开了发布会。其中一个亮点是他们将极氪001老车主免费升级到8155芯片。按照极氪的说法,这次不是简单的换一个芯片,而是换了一个完整的智能驾驶舱域控制器。如下图,他们的决定获得了观众的一致好评。值得一提的是,之前极氪001也用了高通芯片,不过是比较落后的820A。

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早前长城因为一个芯片被推到风口浪尖。就连央视也对这个新闻做了系列报道,背后的主角也是8155。根据当时的报道,长城使用英特尔A3940而不是骁龙8155作为驾驶舱电子设备的主控制器。在随后的声明中,长城强调,这一事件完全是由于“信息不完整导致的误解”。

似乎半年内就发生了三件事,中国智能汽车制造商似乎被高通抓住了把柄。就像过去十年的国产智能手机一样。

“不怎么争气”的传统制造商间接成就了骁龙芯片8155的伟大

事实上,在这波智能驾驶舱大火之前,整个汽车中控市场都是由NXP、TI和瑞萨等传统汽车电子厂商主导的。他们三家的代表分别是i.mx、Jacinto和R-Car。但我不明白的是,这些厂商一直沉浸在通过提供“愚蠢傻瓜”的汽车系统来与传统汽车制造商赚钱,还是因为公司没想到智能汽车会这么快起来,还是没想到手机芯片制造商高通会跨界“击败”他们。

不管是什么原因,最终的结果是高通打败了这些传统制造商,使“骁龙8155”铸就了中国智能汽车芯片的第一名。当然,高通的这种表现不是一蹴而就的。

在车载领域,高通其实最早做了一些3G和4G模块。2014年,他们推出了其驾驶舱电子测试芯片602A。根据当时的介绍,骁龙602A处理器是专为汽车行业对温度、质量、寿命、可靠性的高要求而设计的,符合AEC-Q100标准。该芯片还预集成了Gobix 9×15 3G/4G LTE模块,支持Wi-Fi和蓝牙4.0。尽管高通在发布这种芯片时一直强调这种芯片可以给汽车带来与智能手机相同的体验,但这种芯片和大多数首批产品一样,并没有成为市场的焦点。

2016年,高通退出了820A,这是一种基于其用于手机的Snapdragon 820修改的芯片,专门用于汽车。现在主流的新能源汽车车型有理想 ONE、领克 05、小鹏G3i小鹏 P7。2019年,高通推出了SA6155P、SA8155P和SA8195P芯片。

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本文的主角SA8155P已经成为高通汽车电子平台的中流砥柱,也成为新能源汽车的研究对象。

据不完全统计,包括理想L9、蔚来ET7/ET5、零跑C11、小鹏P5、威马W6、广汽Aion LX、传祺英酷、蓝兔梦想家、腾势D9、别克全新GL8th CENTURY、吉利的星月L、柯灵09和smart Elf # 1、SAIC的荣威RX5 MAX、巨鲸和MG MG5天蝎。此外,国内汽车巨头比亚迪也是高通的核心客户。

毫不夸张地说,中国一半的智能汽车已经把高通骁龙8155作为新能源芯片的首选。那么这款芯片到底有什么魅力,到底有多强大呢?

据资料显示,这款芯片也是由高通的手机芯片改造而来,而这一次的对象是骁龙855。根据高通合资公司创通大莲的介绍,SA8155P采用了最成熟的异构计算技术,包括多核高通AI引擎、高通Spectra图像信号处理器(ISP)、第四代高通Kryo中央处理器(CPU)、高通Hexagon处理器、第六代高通Adreno视觉子系统。

他们进一步指出,新平台还为Android、LINUX、QNX、Greenhills和其他先进的实时操作系统提供全面的软件支持,这些系统由行业领先的虚拟化软件架构单独或以各种组合方式实现——提供灵活和可扩展的软件解决方案,以支持发动机控制单元(ECU)的集成,以及多样化的多窗口显示应用程序、丰富的生态系统和新颖直观的体验。

据他们介绍,该芯片可以支持下一代汽车高级功能所需的更高计算能力和智能水平,包括高度直观的车载虚拟助理人工智能体验、车辆与驾驶员之间的自然交互、场景安全用例、沉浸式图形、多媒体、计算机视觉、高质量音频、先进的无线技术、非凡的相机功能、娱乐等。

相关人士在与笔者交流时也直言,高通之所以在智能汽车市场所向披靡,与他们在高性能芯片方面深厚的技术积累有关。这符合过去几年越来越多的车载屏幕、更强的功能、更炫的交互的需求。另一方面,高通将其通信模块打包在一起的做法在车联网时代也至关重要。

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借助手机市场的“一站式”服务,高通已经成为这个市场的龙头老大。

一群竞争者,都没有能打的吗?

面对如此巨大的新兴市场,其他厂商也跃跃欲试。它包括几个不同形式的制造商。第一类是英特尔、AMD、英伟达等国际芯片巨头。

资料显示,英特尔现在有3930、A3940、A3950、A3960、A3920五款芯片可供选择,但前四款都是2016年发布的,最新的A3920也是2018年发布的,在计算能力上无法与高通抗衡。Nvidia通过其Orin驾驶舱版本在这个市场上战斗。凭借强大的计算能力,英伟达的芯片也得到了一些汽车厂商的认可。AMD在特斯拉Model Y上的出色表现赢得了业界的一致好评。

专注于驾驶舱电子产品的第二类制造商是像三星、联发科、华为和展锐这样的手机芯片厂。和高通一样,他们也希望凭借公司对高性能芯片的理解,在这个市场上找到一席之地。

据三星称,该公司有用于信息娱乐的Exynos Auto V和用于电子通信的Exynos Auto T。其中,Exynos Auto V是一款高端片上系统(SoC ),集成了用于汽车专用智能驾驶舱的域控制器,最多可支持六个监视器和十二个摄像头,并提供升级的ISP、音频和视频功能,从而实现了汽车多媒体功能的新高度。目前三星提供Exynos Auto V9、Exynos Auto 8900、Exynos Auto V7三款芯片供选择。

近年来,根据相关资料显示,联发科智能驾驶舱的主流芯片是MT2712,这是一款片上高性能六核系统,配有四颗ARM Cortex-A35处理器和两颗Cortex-A72处理器。同时还结合了高性能ARM Mali-T880 MP4 GPU和高达4GB的快速LPDDR4/DDR4。通过多媒体处理和高度灵活的视频和音频接口,MT2712可以完全支持车载信息娱乐系统上的各种丰富应用和显示。相关统计也显示,这款芯片已经得到了大众、现代、奥迪、吉利等厂商的认可。他们的后续芯片MT8675、MTMT8666、mt2715也在大力推广。

就国内手机芯片厂商而言,据笔者了解,展锐似乎在这个市场有所布局,但并没有更具体的信息。华为是中国这个市场的重要参与者。从某种程度上说,它也是国内唯一能与高通竞争的驾驶舱芯片制造商。

据华为介绍,该公司的智能驾驶舱于2016年正式成立,公司也希望借助CDC智能驾驶舱平台负责汽车上的娱乐领域。其中,核心芯片也来自该公司的手机芯片,麒麟980版本据传是华为挑战骁龙8155的芯片。资料显示,麒麟980是全球首款采用TSMC 7nm工艺的商用手机SoC芯片,它集成了69亿个晶体管,实现了性能和能效的全面提升。全球首次由基于ARM Cortex-A76和Mali-G76 GPU的开发者使用。率先支持LTE Cat.21峰值下载速率1.4Gbps麒麟980可支持全球最快的LPDDR4X粒子,最高频率2133MHz。

此外,华为还有一款驾驶舱电子芯片麒麟990A,阿尔法S智能汽车和吴洁M5使用。关于这种芯片架构的细节没有正式披露。但据媒体报道,麒麟990A采用的是基于ARM V7A系列的4核泰山V120(小)+4核涡旋A55GPU,而GPU采用的是Mali-G76。此外,华为在该SoC中加入了AI系列达芬奇架构计算芯片,分别为两个D11极氪一个D100核,进一步增加了性能。

其中瑞芯微借助RK3588M、RK3568M、RK3358M等高低端系列芯片发力该市场。

据了解,8 nm RK3588M是目前国内最顶尖的AIoT芯片。此前发布的智能驾驶舱方案为“一核多屏”,可支持360度环视功能。几乎全车所有的屏幕,比如中控屏、副驾屏、头枕屏、后视镜屏、倒车镜屏,都可以用一个芯片驱动。

全志和杰发则有T7和AC8015

参与这一市场的第四类玩家是以芯擎、芯驰、地平线、黑芝麻、福睿威为代表的初创型智能驾驶舱芯片公司。其中Core Engine发布了7nm工艺、多核异构设计架构的“龙鹰一号”,Core Chi有X9U。这两家公司在初创企业中发展非常迅速。

最后,传统厂商恩智浦和瑞萨也不服输,在他们的驾驶舱电子路线图中加入了新的产品,他们势必会成为这个市场中引人注目的角色。

但与此同时,高通的第四代驾驶舱芯片SA8295P也在摩拳擦掌,蓄势待发。

写在最后

在国产智能手机崛起的十多年里,高通无疑是最大的赢家之一。然而,他们并不满足于现状。他们建立汽车芯片产品线已经很久了。他们一度非常接近收购恩智浦。如果完成这一单交易,在汽车芯片市场,他们将拥有一款全球化的产品,产品转型将完美完成。拿着现在的手机,赌着车的未来。但对高通来说,不幸的是,收购失败了。

但是自从8155席卷国内智能汽车市场之后,我们又一次看到了这个芯片巨头的实力。这样,他们就可以在汽车的驾驶舱里重复智能手机创造的辉煌——制造商以推出旗舰芯片为荣。855的爆红也让笔者颇为感叹,因为在座舱电子市场上,国内至今遭受重创的华为,在量产市场上有能力与高通角力。

可见,无论是芯片规划、技术还是市场推广,国产芯片都还有很长的路要走。但是值得期待。

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