国产芯片问世,高通骁龙8155最强竞争对手

“一个智能汽车芯片的绝对数量在5000个以上,涉及上百种。但许多缺失的芯片都是专有芯片。”作为近一年来国内汽车销售的后起之秀,思朋汽车的创始人何早些时候表达了对汽车芯片供应的困惑。

随着汽车“新现代化”时代的到来,虽然电池是成本比最高的汽车核心部件,但芯片的重要性不亚于它,甚至更高。抛开各种大大小小密密麻麻的专有芯片,简单说两个大家最熟悉的汽车芯片,一个是智能驾驶舱处理器,一个是自动辅助驾驶计算平台。

国产芯片问世,高通骁龙8155最强竞争对手 第2张

这两个地区对芯片性能的要求都比较高。目前主流高端车型都搭载了高通骁龙8155驾驶舱芯片,其前身是智能手机平台的骁龙855芯片,采用7nm制程工艺,并在此基础上改为车规级。骁龙8155几乎垄断了目前最高级别的智能驾驶舱市场,甚至部分机型采用了比它更落后的骁龙820A处理器。

凭借高通多年积累的强大移动平台实力,在汽车电动化的趋势下,高通率先实现了其市场垄断地位。

就在最近,国产7nm车规芯片问世,填补了国内在该领域的空白。报道称,新青科技在湖北武汉车谷正式发布“龙鹰一号”,这是国内首款拥有自主知识产权的7nm智能座舱芯片。

其内部集成87层电路有88亿个晶体管,芯片面积仅83平方毫米,CPU计算能力可达90 ~ 100 kDMIPs,GPU计算能力900+GFLOPS,NPU计算能力可达8TOPS。支持12路2/3MP 60帧原相机数据输入,支持7屏4K/2K 60Hz不同片源独立显示,内置ASIL-D功夫安全岛。

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发动机技术由吉利易卡通和ARM安谋中国共同出资。它在北京、上海和美国设有研究中心,还获得了一汽集团数亿元的战略投资。过去,易通负责吉利旗下车型的智能驾驶舱系统和自动辅助系统的设计研发,而ARM中国就不用说了,依托ARM在移动芯片领域的强大实力。

因此,据新青科技称,仅用了300多名工程师两年多的时间,就开启了周期,实现了“龙鹰一号”的研发。其速度可以说是非常震撼,很多网友表示不相信,甚至进行了反向讽刺。

但是,如果“龙鹰一号”的性能真的那么强,那么它一上车,势必会对高通骁龙8155芯片目前的垄断地位造成冲击。目前,在汽车智能驾驶舱领域,除了高通,还没有像样的竞争对手。虽然明年高通将推出首款5nm汽车级芯片——骁龙8295,但对于民用低端机型来说,能够使用7nm高性能芯片已经很满足了。

此外,新青科技还启动了自动驾驶芯片AD1000的研发,该芯片也采用7nm芯片nano工艺,支持L2至L5级别的自动驾驶系统。与智能驾驶舱相比,自动驾驶系统的计算平台的计算能力要求要高出几十到上百倍。所以,即使2024年核心引擎技术能够成功量产,也显然不可能追上NVIDAI,其Orin运算能力已经达到254TOPS,在市场上一枝独秀。除了芯片本身,一系列的匹配算法需要很长时间的开发和积累,这些也很重要。

总之,不管怎样,“龙鹰一号”的出现,可以算是国产高性能智能座舱芯片的希望曙光。目前地平线在自动驾驶系统领域表现不错,希望未来有越来越多的国内厂商进入市场,发挥作用。

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